Styrkeprøven 2024 – das norwegische Straßenverkehrsamt entzieht die Lizenz: Der Fall wird angefochten!

Styrkeprøven ist der Ansicht, dass es keinen Grund für den Entzug der Lizenz gibt, da diese Entscheidung auf einem Fehler in der Software beruht, die wir verwenden müssen. Das norwegische Straßenverkehrsamt wollte jedoch nichts unternehmen, nachdem uns der Entzug per Brief zugestellt wurde. Daher muss der Fall nun bei der Direktion für öffentliche Straßen angefochten werden.

Leider gibt es wieder einmal Probleme mit Styrkeprøven norwegischen Straßenverkehrsamt Styrkeprøven. Wir haben den Kurs an ihre Wünsche angepasst und wir glauben, dass die Kommunikation zwischen ihnen und uns jetzt viel besser ist als vorher. Möglicherweise haben wir einen Fehler gemacht, denn die Straßenbaubehörde hat uns jetzt die Lizenz für die Ausrichtung Styrkeprøven im Jahr 2024 entzogen.

Als wir die Erlaubnis erhielten, die Veranstaltung zu organisieren, stellte das norwegische Straßenverkehrsamt auch einige besondere Anforderungen an uns. Unter anderem sollten wir Bikemaster mit Strecken- und Trailwächtern gemäß der Entscheidung der Polizei bis 3. Mai. Bikemaster ist ein ziemlich fortschrittliches, aber auch kompliziertes webbasiertes Programm, das Karten der Strecke und die Standorte der Wachen anzeigt. Bikemaster ist auch das Programm, das die Dienstpläne mit den Anfangs- und Endzeiten für die verschiedenen Schichten liefert.

Wir hatten daher Bikemaster, alle Wachposten und den Zeitraum für die Wachen entsprechend der Entscheidung der Polizei und den Zeitplänen für das Rennen am selben Tag, Donnerstag, den 2. Mai, aktualisiert, als wir einen Brief an das norwegische Straßenverkehrsamt mit einigen geringfügigen Änderungen an der Strecke und dem aktualisierten Zeitplan auf der Grundlage neuer Schätzungen der Teilnehmerzahl schickten. Dies spiegelt sich auch in den von Guard Manager bereitgestellten Wächterlisten wider, einem für uns als Organisatoren wichtigen Teil von Bikemaster. „Guard Manager“ ist das Tool, das die Organisatoren in Bikemaster verwenden, um einen vollständigen Überblick über alle Wachen, die Zeiten für die verschiedenen Wachen und die Anweisungen für die Wachen zu haben. Hier geben wir auch Informationen darüber ein, wer an dem jeweiligen Ort Wache halten wird. Von hier aus versenden wir auch die Schichtanweisungen an die Wachleute per E-Mail und/oder SMS.

Es gab jedoch einen Fehler in Bikemaster, der dazu führte, dass das System mit zwei verschiedenen Zeiten für das Schichtende arbeitete. Die Listen, die wir als Organisatoren verwenden und die dem „Guard Manager“ entnommen wurden, waren korrekt, aber sie stimmten nicht mit den Listen überein, die von den Straßenbehörden verwendet werden, um zu überprüfen, ob der Dienstplan mit dem Zeitplan der Veranstaltung übereinstimmt.

Nun hat die Straßenverkehrsbehörde herausgefunden, dass alle Schichten von Trondheim nach Oslo 45 Minuten früher enden als die Zeit, in der der letzte Teilnehmer erwartet wird. Diese Abweichung von 45 Minuten ist darauf zurückzuführen, dass in den von den Straßenbehörden abgerufenen Listen das Ende einer Schicht nur auf der Startzeit des ersten Startpools basiert. Da wir nun den ersten Start in Trondheim für 10.00 Uhr planen. 04:00 und der letzte Start in Trondheim ist kl. 04:45 Uhr, die Abweichung beträgt durchgehend 45 Minuten bis Oslo. Die Dienstpläne, die wir als Organisatoren verwenden und auf die wir uns beziehen, stammen aus dem „Guard Manager“: Sie hatten immer eine korrekt berechnete Endzeit für die Wache, basierend auf der Startzeit des letzten Startpools (mit der niedrigsten eingegebenen erwarteten Geschwindigkeit des Teilnehmers).

Bikemaster bestätigt uns am Freitag 10. Mai, dass es keine anderen Veranstaltungen gibt, bei denen dieser systematische Fehler zu einem Problem in Bezug auf die Straßenbehörden oder die Organisation der Fahrten geworden ist. Wir gehen davon aus, dass dies auf das besondere Kontrollregime zurückzuführen ist, dem wir im Vorfeld der diesjährigen Veranstaltung unterliegen.

Bikemaster hat diesen Fehler am Donnerstag 9. Mai, so dass die Listen, die die Straßenbehörden bei ihrer Arbeit verwenden, nun auch dem Formular für die niedrigste eingestellte Geschwindigkeit für Teilnehmer mit einer Startzeit im letzten eingestellten Pool folgen. Daher gibt es bei Bikemaster derzeit keine Diskrepanz zwischen der Endzeit eines Wachpostens und dem Zeitpunkt, an dem der letzte Teilnehmer laut unserem aktualisierten Zeitplan den Wachposten passiert haben sollte.

Bikemaster ist ein kompliziertes Programm mit vielen fortschrittlichen Funktionen, die schwierig zu bedienen sein können. Sie ist auch nicht selbsterklärend und wird weder von den Straßenbehörden noch von den Organisatoren von Radrennen täglich verwendet.

Wir haben diese Diskrepanz schon einmal gesehen, aber als wir dies mit Bikemaster überprüften, stellten wir fest, dass das System so programmiert ist, dass sowohl die Start- als auch die Endzeit für die Schichten von der gleichen Zeit in einer Übersicht berechnet werden. Der „Guard Manager“ zeigt jedoch alle Start- und Endzeiten korrekt an. Wir sind davon ausgegangen, dass die norwegische Straßenverwaltung sich dieser Situation in Bikemaster ebenfalls bewusst ist und sich bei ihrer Kontrolle auf die korrekte Liste aller Wachposten mit Start- und Endzeiten bezieht.

Nun stellt sich heraus, dass es für uns als Organisator immer noch möglich war, die Diskrepanz manuell zu korrigieren, aber dies würde mehr Fachwissen über das System erfordern und wäre kein offensichtlicher Vorgang im „Guard Manager“. Wir haben das erst jetzt bemerkt, nachdem wir eine Extrarunde mit Bikemaster zu dem Problem gedreht haben.

Wir finden es sehr bedauerlich, dass das norwegische Straßenverkehrsamt uns nicht kontaktiert hat, als es diese systematische Abweichung von 45 Minuten für alle Wachposten entdeckte. Wenn sie sich stattdessen dafür entscheiden, die Genehmigung zurückzuziehen, ohne vorher einen klärenden Dialog zu führen, schafft dies einen unnötigen Konflikt.

Die Styrkeprøven AS hat die Direktion für öffentliche Straßen aufgefordert, die Entscheidung der norwegischen Straßenverwaltung, die Genehmigung für die Organisation der Styrkeprøven 2024 zu entziehen, unverzüglich zurückzunehmen. Es war pro 3. Es gab keine Diskrepanzen zwischen dem Dienstplan und dem aktualisierten Zeitplan für die Veranstaltung. Die norwegische Straßenverwaltung begründet den Entzug der Genehmigung für die Veranstaltung mit Diskrepanzen zwischen den Dienstzeiten der Wachposten und dem angegebenen Zeitplan damit, dass sich der Veranstalter und die Straßenbehörde auf unterschiedliche Übersichten der Wachposten aus Bikemaster verlassen haben.

Bikemaster hat daraufhin erkannt, dass das System geändert werden muss, und hat diese Änderung mit sofortiger Wirkung vorgenommen. Wenn dieser Fehler vor der 3. Mai, hätten die Straßenbehörden keine Unstimmigkeiten in der Wächteranordnung gefunden.

Der Entzug der Lizenz für ein Rennen mit einer mehr als 50-jährigen Geschichte aufgrund komplizierter Umstände im Zusammenhang mit einem Fehler in einem Computerprogramm, das die Strecke und die Wachposten anzeigt, wäre eine ganz besondere Entscheidung. Vor allem, wenn die vom Veranstalter eingegebenen Daten korrekt waren, so dass alle Wachen innerhalb des erstellten Zeitplans operierten, und das Problem darin besteht, dass der Veranstalter und die Straßenbehörden unterschiedliche Listen aus dem Programm verwendet haben, von denen die von SVV verwendete Liste die falsche Endzeit für den Wachposten anzeigte.

Beispiel für einen Fehler: Stationäre Wache Dreizehn
(Bitte entschuldigen Sie, wenn die Abbildungen auf Mobiltelefonen nicht vollständig angezeigt werden können).

In einem Schreiben der norwegischen Straßenverwaltung steht Folgendes:

Zur Information: SVV bezieht sich auf die „Dienstzeit“, die am unteren Rand des Bildes, etwas rechts von der Abbildung einer stationären Wache, dargestellt ist. Diese Illustration stammt aus ihrer Ablehnung und SVV hat einen Teil des Textes aus der Abbildung von Bikemaster in die Ablehnung über dem Kartenausschnitt geschrieben. Wahrscheinlich haben sie das getan, weil es sonst unlesbar wäre.

Wenn wir eine vollständige Übersicht – das ist die Liste, die wir verwenden – aller Wachposten aus dem „Guard Manager“ bei Bikemaster abrufen, finden wir Folgendes:

Auf dem Bild oben sehen Sie in der unteren Zeile den Wachposten in Tretten. Zunächst stellen wir fest, dass die ersten beiden Spalten mit hellblauem Hintergrund die Start- und Endzeit dieses Wachpostens anzeigen, also 13:00 Uhr. 12:05 Uhr und 21:00.

Wir sehen, dass der Wachposten erst fertig ist, wenn der letzte Fahrer nach unserem Zeitplan (Start um 04:45 in Trondheim und mit einer erwarteten Durchschnittsgeschwindigkeit von 19 km/h) vorbeigefahren ist. Dies wird auch in der letzten Spalte mit einem hellrosa Hintergrund angezeigt.

Wenn ein Fahrer um 11.30 Uhr in Trondheim gestartet wäre, hätte er oder sie die Strecke nicht beenden können. 04:00 Uhr (erste Gruppe) und eine Durchschnittsgeschwindigkeit von nicht mehr als 19 km/h hatte, hatte der Teilnehmer Tretten um 04:00 Uhr (zweite Gruppe) passiert. 20:15.

Wenn wir einen vollständigen Ausdruck der Sentinel-Liste mit Beschreibung von Bikemaster abrufen, erscheinen die folgenden Informationen:

Die Tatsache, dass die Schicht um 21:00 Uhr in Tretten entspricht unserem angegebenen Zeitplan für die Veranstaltung.